“繁花”之下，传祺新能源E系列这一年，“走得很见神采”！

时间：2024-01-16 09:04来源：聚焦中国报道人气：

新年伊始，《繁花》这部电视剧热爆网络和屏幕。

与《繁花》一样火热的，还有中国新能源汽车市场。这一年来，新能源车市场“繁花”绽放，尤其是插电混动市场放量大涨。

但在“繁花”景象之下，变局悄然来临。在行业高度内卷和价格战空前激烈的“双重压力”下，有的新能源品牌继续高歌猛进，也有不少新能源品牌被迫放慢了脚步，更有一些根基不稳的企业，黯然进入到被淘汰的名单之中。

“繁花”之下，一个“实力派”的坚定步伐，引发了功夫汽车的强烈关注。

近半年来，TA连发三款新能源新车，款款皆“爆款”；TA不仅有“网红”的气息，更有着浓浓的“长红”气质，每款产品都在细分市场做到了脱颖而出，成为“精品”。

TA，就是传祺新能源。

功夫汽车认为，短短半年间，传祺新能源既造出“爆款”，也推出“精品”，迅速跟上了“华蔚理”等新势力的“咖位”；更在主流大厂转型新能源赛道过程中“独树一帜”，甚至是“遥遥领先”。

那么，传祺新能源到底做对了什么？功夫汽车就此做了一番探究。

令新势力艳羡的交付量：究竟有多“快”，又有多“高”？

2023年，喧嚣的新能源车市，造车容易，卖车难。

而传祺新能源在2023年的交付量，却在悄然中崛起，恣意绽放，盛开成令人艳羡的“繁花”。

功夫汽车获得的最新数据统计显示，以传祺新能源E9上市为起点，历时仅半年，传祺新能源E9、传祺新能源ES9、传祺新能源E8三款车型组成的“传祺新能源军团”，累计销量突破30,000台。

三万台，这一绝对数字看起来不算高，但若洞悉其中的“精髓”，则可以窥探出传祺新能源发展之“快”与“高”。

首先，“快”是指速度之快。

就在刚刚过去的2023年12月，传祺新能源E系列月销一举突破10,000辆，环比猛增70%，成为20万元以上最快月销破万的纯中国新能源品牌。

我们以各家新能源交付破万作为对比，挖掘出行业一个秘密：传祺新能源交付“破万”的速度，较蔚小理等头部新势力，快出了不止一个量级。

统计显示，在达成单月交付破万的速度上，理想用了 24 个月，小鹏和蔚来分别用了 32 个月和 27个月，传祺新能源E系列仅用了7个月。

传祺新能源E系列之“快”，体现出这三款产品在新能源车市炙手可热的程度，令新势力艳羡，让行业刮目相看。

（在上海外滩举办的传祺新能源之夜暨E8交付派对）

其次，除了“快”，传祺新能源在2023年另外一个发展显著特征就是：质量“高”——高端、含金量高。

这主要体现在，传祺新能源军团中三款“单品”都在各自细分市场成为“顶流”。

从传祺新能源E系列三款车型的定位不难发现，传祺造新能源车敢于向上。从诞生之日起，E系列始终坚持从高端切入，坚持“价值主导”，并没有为求快速上量，以低价低质的产品来抢占市场。

这种“高端定位”的做法，让传祺新能源一出生就避免陷入“无效内卷”之中，推动传祺的品牌进阶，进一步刷新了用户对国产大厂新能源车的传统印象。

其中，征战30万元以上级别新能源市场的传祺新能源E9，2023年累计销量超17,000辆，市占率提升5倍，成为豪华插电混动MPV的“价值标杆”和“领军力量”。在豪华领域，传祺新能源一出手就一鸣惊人，稳稳占据一席之地。

征战20万元以上级别的传祺新能源E8，在12月9日开启交付一周即登顶中型MPV销量冠军，累计销量逼近7,000辆，增长势头强劲，被公认为“25万元以内家用车最优选”，成为许多年轻家庭换购升级的首选。“舒享大平层”的活力与魅力可见一斑。

而在大型新能源SUV市场，传祺新能源ES9上市仅2个月，累计销量近6000辆，稳居插电混动七座SUV销量TOP 2，进一步推动了大型插电混动SUV的高端化风潮。

从三款“单品”在各个细分市场的表现可以看出，它们都成为了新能源价值标杆， 20万、25、30万元不同的新能源市场注入了高价值感，大大提升了用户获得感。用户的高度认同，也造就了传祺E系列的平均售价远高于同级别对手，“含金量”十足。

（传祺新能源ES9在"人造太阳"——中国首个百兆瓦级光热电站上市）

最后，如果我们放大视野，从大厂战略转型的角度来分析，传祺新能源发展速度之“快”，质量之“高”，进一步赋能广汽传祺驶入新能源新赛道。

我们以12月为例，当月传祺新能源E系列“破万”，与传祺品牌燃油车销量比例达到3:7，占新能源市场份额0.96%。这意味着，在主流品牌转型新能源赛道的战役中，广汽传祺“含金量”最高，成效最快，形成了强大的战略转型牵引力。这也为厚积薄发的传祺，在转型期赢得了一次坚实的进阶。

交付量是枯燥的，但却是最有力的佐证。在功夫汽车看来，这背后离不开传祺愈见锋利的技术创新“锐利度”；愈发饱满的营销体验创新“颗粒度”。

技术创新的"锐利度"到底有多“锋利”？

众所周知，新能源汽车，是一个技术高度密集的领域。

依托广汽集团的高效率研发体系，近年来，传祺将先进的核心技术创新，作为了企业新能源转型的“加速器”。随着硬核创新的“锐利度”不断得到强化，厚积薄发多时的传祺新能源，在今年迎来了新一次的“技术爆炸”。

对新能源汽车来说，三电系统，软、硬件平台，有如人的心脏、神经网络和骨骼，是造新能源车最关键的基础。尽管当下有不少新技术、新体验搞得很有噱头，但那些都是皮肤、肌肉、眼睛、嘴巴，是单个的“器官”。不是说他们不重要，但再强大的“个体”，如果缺少优秀的整体系统支持，依旧难以发挥全部实力。

反观传祺新能源，得益于i-GPMA硬件架构和X-SOUL软件架构，以及i-POWER能源系统三个技术平台作为支撑，让传祺新能源E系列的产品表现在各个维度都有着业界领先的技术优势。

譬如，传祺新能源E9，就拥有同级最低、且远低于行业平均水准16.9%的碳排放，省电省油更绿色；传祺新能源E8所采用的星灵电子电气架构，则能够让8155芯片等核心核心智能化装备如虎添翼，充分释放其智能化表现的潜力，还能实现千车千面的模块化定制；传祺新能源ES9，没有盲目“堆料”电池包容量，而是追求更极致的“平衡”，在能耗、续航、成本间取得让“用户利益最大化”的黄金平衡。

正是得益于i-GTEC CLASSIS钜星智控底盘、i-GTEC DRIVE夸克智强三电、i-GTEC ADiGO智驾互联生态等子系统的实力加持，传祺新能源E系列将安全、高效、省心的动力体验，“韧、顺、稳”的驾控感受，带到用户身边，实现了实打实的体验进阶。

（广汽星灵电子电气架构）

值得注意的是，i-GPMA硬件架构还能同时兼容HEV、PHEV、REEV等多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品，为用户带来丰富动力选择。这种平台的泛用性，也有助加速产品研发，能够更合理地控制研发、制造成本，最终为用户提供更丰富的价值。

在汽车业供应链同质化越发严重的当下，许多有实力的新能源品牌，都不约而同地采用了相同的T1供应商。好处是同级别产品的性能不会有本质上的差异，但也因此容易陷入“同质化”的泥沼。

而传祺智电科技i-GTEC，通过在关键核心技术上取得突破，带来了“人无我有”的独特体验。同时，聚焦于技术架构的构建，充分释放各功能模块的潜力，做到了“人有我优”。

功夫汽车认为，正是由于传祺不断强化技术创新的“锐利度”，才能在技术体验上锻造传祺新能源的独特魅力，形成了品味与定位的区隔。

体验创新的“颗粒度”：到底有多饱满？

俗话说，外行看热闹，内行看门道。当今新能源车市，善于搞噱头的“外行”不少，但懂得把门道的“内行”，才是突破行业“内卷”的希望。

众所周知，要做高端，只凭借简单粗暴的产品、服务当然不行。要让高端新能源用户满意，强化从产品体验到服务沟通体验的创新“颗粒度”，也是传祺新能源不断进阶的“内驱力”关键。

首先，这体现在产品功能体验创新上，为用户赋予了独特的情绪价值。

我们注意到，传祺新能源E8主打的“舒享大平层”体验，就带来了同级超大5.20㎡车内空间。其座椅拥有“七座模式”“大四座模式”“一键零重力模式”“太空躺模式”“躺睡模式”和“观景茶座模式”6种座椅布局，更是同级中唯一拥有二排双侧超级零重力座椅+双长滑轨的顶尖选手。再配合图书馆级NVH静谧体验，让每一位家人都能享受到最舒服的乘坐体验。

又如，传祺新能源E9则将豪华进行到底，将极致的中式美学和跨世代智能豪华体验作了充分融合。既有如山水画般的“大写意”，也有如无风感空调、头枕音响等“工笔画”般的体验创新。传祺新能源ES9则完美解决消费者对舒适无焦虑旅行的需求，实现“零死角”的全方位安全，带来“车内大床房，车外是厨房”的创新极致体验。

可以说，基于技术赋能下的用车场景，正是传祺新能源的最大卖点，更为用户带来了前所未有的“情绪价值”。这将新能源车从“工具”升华为人与人交流的“道具”乃至“玩具”。